Escuadrón Terex en las obras del Aeropuerto Internacional José Antonio Anzoátegui – Barcelona/Venezu
Con su economía centrada en la extracción y exportación de petróleo, actividad que domina el país actualmente, en vista que la misma es responsable por cerca del 80% de los ingresos de exportación de Venezuela. En 2003, el presidente Hugo Chávez decidió canalizar los rendimientos del petróleo obtenidos por la compañía estatal PDVSA responsable por la explotación, producción, refinación, comercialización y transporte de petróleo de Venezuela, para financiar programas sociales. PDVSA intermedia la seguridad energética del mercado interno que garantiza el suministro del programa estratégico del país y la satisfacción de la demanda nacional por combustibles limpios, lubricantes, asfaltos y especialidades regionales.
Entre los programas sociales que PDVSA financia, está la Misión Milagro, programa humanitario proyectado en sociedad entre los gobiernos de Venezuela y Cuba, para atender gratuitamente el gran número de personas que presenta problemas de salud visual. Para eso, PDVSA aportó con cerca de U$$150 millones de dólares en el reacondicionamiento del Aeropuerto José Antonio Anzoátegui, en la ciudad de Barcelona, donde funciona el centro de operaciones de traslado de los pacientes provenientes de otros estados venezolanos y de Cuba, buscando proveer toda la logística necesaria para facilitar este transporte.
Otra necesidad de ampliación del Aeropuerto Internacional de Anzoátegui, también conocido como "Grano de Oro en el Medio Venezolano" y "El Aeropuerto Mesones" se dio debido al acuerdo de cooperación en el área de Defensa entre Venezuela y Rusia de la que se adquirieron 24 aviones caza rusos Su-24MK2. Para atender esta demanda, se está reviendo la infraestructura aeroportuaria.
Las obras
El Aeropuerto Internacional situado en la ciudad de Barcelona, es el quinto más grande de Venezuela, cuenta con dos pistas de superficie asfáltica, una militar y otra comercial, con 2.600 m y 3.000 m de longitud cada una.
El proyecto es un consorcio entre tres grandes y reconocidas contratistas de Venezuela, dentro de ellas Servinor y Constructora Lobatera, que fueron elegidas por su larga experiencia en pavimentación y capacidad de ejecución de la obra. Cada empresa es responsable por un tramo de las dos pistas del Aeropuerto. Está prevista la construcción y rehabilitación de vías internas y de cierre del perímetro del aeropuerto, la ampliación y rehabilitación de la pista, creando un área de mayor libertad y seguridad para aterrizajes y despegues.
La duración de las obras era, inicialmente, de 4 meses pues serían tres turnos de trabajo, pero debido al cierre parcial de las dos pistas, el programa fue reducido solamente a un turno. Esto acarrea en la programación del plazo de término del proyecto, para por lo menos hasta fin del presente año, o sea, siete meses más.
Por tratarse de obra en aeropuerto militar y comercial, existen muchas particularidades y exigencias en cuanto a la calidad y seguridad que deben ser estrictamente cumplidas por las empresas que están realizando los trabajos.
Entre ellas está la calidad del asfalto utilizado. Según el Sr. Glency Reyes, ingeniero responsable por la ejecución del proyecto en el Aeropuerto, el agregado utilizado en la producción del asfalto pasa por un proceso rígido de análisis y aprobación de tres laboratorios, lo mismo ocurre con la mezcla lista. “Desde nuestro punto de vista la mayor dificultad es el tipo de mezcla que estamos utilizando, pues no es muy común en Venezuela. Estamos siguiendo una norma norteamericana de la FAA (Federal Aviation Administration) que es más rígida en la que estamos acostumbrados a trabajar, tuvimos que hacer muchos análisis y pruebas hasta encontrar la mezcla que se encuadrase perfectamente en ese nuevo estándar', comenta.
Para el Coronel Pedro Juliac , responsable de la Base Militar, es importante que se concluyan las obras lo más rápido posible, pues los dos aeropuertos están operando en una misma pista. La pista actual tiene 2.600 m y será ampliada a 3.000 m, para proporcionar más seguridad durante aterrizajes y despegues. “Para nosotros la calidad del asfalto es un factor imprescindible, pues se trata de un aeropuerto donde todo el cuidado con la seguridad es esencial. Por eso tenemos un control rígido con el material y equipos utilizados en el proyecto. Estamos muy satisfechos con las empresas que escogimos para realizar las obras y con la calidad de los equipos que están trabajando', comenta el Coronel.
Por ser una obra de gran magnitud donde la demanda de la producción de asfalto es intensa, la excelente calidad de la mezcla y el acabado superficial perfecto son requisitos imprescindibles para su realización, eran necesarios equipos que garanticen la producción de una mezcla bituminosa perfecta, que cumplan con las exigencias de la FAA, que tuvieran gran capacidad de producción para suplir la alta demanda necesaria para el cumplimiento de los plazos de realización del proyecto y ofrecer un acabado superficial de alto nivel. Puesto esto, las empresas necesitaban contar con equipos con tecnología superior que se encuadrasen con los altos estándares de calidad y productividad exigidos por la norma, siendo así, decidieron realizar el proyecto con equipos de la línea de pavimentación de TEREX.
De esta forma, Servinor y Constructora Lobatera montaron un verdadero escuadrón Terex en el Aeropuerto Internacional y en sus proximidades, buscando garantizar el cumplimiento de las exigencias de la FAA y así, el éxito en la realización del proyecto. Entre los equipos están tres plantas de asfalto Terex modelo Magnum 140A (con capacidad de producción superior a 140 ton/h), dos pavimentadoras de asfalto Terex serie Cedarapids modelo CR562 y dos fresadoras de asfalto Terex modelo PR600.
Según el Sr. Ing. Mauro Stanchieri, socio de Lobatera que tiene una de las plantas, el asfalto producido por la planta de asfalto Magnum 140A de Terex es de excelente calidad y fue aprobado en todos los requisitos exigidos por el Aeropuerto. La máquina es de fácil operación, responde bien a la demanda de la obra y tiene tecnología superior.
Una de las dificultades que los contratistas están encontrando en este inicio de obras es la temporada de lluvias en la región, lo que acarrea paradas en la ejecución de los trabajos y, consecuentemente, atrasos en su conclusión.
Inicialmente, están ocurriendo pruebas de adaptación de los operadores a las máquinas y dosificación de producción.
“Aunque con tecnología avanzada, los equipos son de fácil operación y creo que todos los operadores están satisfechos con las condiciones de trabajo, pues ofrecen seguridad y comodidad', comenta el Sr. Venerando Alvarez, operador de la planta de asfalto Terex modelo Magnum 140A de Lobatera.
Según el Sr. Antonio Rausseo, socio de Servinor, empresa responsable por uno de los tramos, la previsión es que se utilice alrededor de 50.000 t de asfalto en el proyecto. Y el desempeño de las dos plantas Terex modelo Magnum 140A que tiene, está siendo muy satisfactorio, están atendiendo plenamente la demanda. “Son equipos de última tecnología', define. “La mezcla producida por la Magnum 140A llena todos los requisitos exigidos por el laboratorio. Es perfecta, de excelente calidad', complementa.
La misma satisfacción se tiene con relación a las dos fresadoras Terex modelo PR600. “La fresadora PR600 es un tremendo equipo que no para, necesita solamente agua y camión. Fresa de un lado al otro sin ninguna detención y con una rapidez impresionante. Estamos fresando 100 mm, de acuerdo con la necesidad de la obra', afirma Rausseo. Cabe destacar, además, que las fresadoras PR600 con nivelación electrónica Topcon System Five trabajan 8h por día y alcanzan un rendimiento de 800 m³/día.
Las pavimentadoras de asfalto Terex Serie Cedarapids, modelo CR562, también están ejecutando el tramo responsable por Servinor. “Estamos nivelando el ancho de pavimentación y haciendo algunas correcciones, sabemos que el equipo pavimenta hasta 9,1 m de ancho. En el momento el rendimiento de las pavimentadoras es de 600 t/día cada una. El acabado superficial es perfecto, impresionante y cumple con los estándares exigidos por la FAA. Estamos muy satisfechos, tanto que adquirimos dos iguales', completa.
Las pavimentadoras Terex CR562 de Servinor utilizan ski 9 m y sistema de nivelado electrónico MOBA, ambos permiten mayor precisión en la nivelación, garantizando mayor linealidad/planicidad de pavimentación, corrigiendo imperfecciones de la base, obteniendo índices extremadamente bajos, entre 1 y 1,9 (m/km), de "IRI" (International Roughness Index) lo que proporciona un excelente nivel de acabado superficial. Además, la regla Stretch 20 ofrece el desempeño comprobado y la confiabilidad necesaria para atender las más exigentes especificaciones actuales de calidad de pavimentación.
“Tengo plena consciencia de que la obra va a ser concluida por la alta calidad y excelente desempeño de los equipos que están trabajando aquí en la base aérea', finaliza Rausseo.
Equipos utilizados en la obra
Planta de Asfalto Magnum 140A: Resultado de larga experiencia y constante innovación, la planta de asfalto Terex Magnum 140A une gran productividad al mejor costo/beneficio del mercado (capacidad de producción de hasta 140 t/h). Mezclador externo rotativo para proporcionar gran energía mecánica de mezcla. Sistema de secado contraflujo ofrece secado perfecta y económico. Mayor vida útil al CAP debido al bajo nivel de oxigeno y temperatura en la mezcla. Totalmente automatizada. Agilidad y practicidad en la portabilidad.
Pavimentadora CR562: Tecnología Terex Cedarapids, innumerables veces premiada en los Estados Unidos por el excelente nivel de acabado superficial. La CR562 proporciona un acabado superficial uniforme de alto nivel, máxima calidad, mayor confiabilidad operacional y desempeño de la máquina. Ancho de pavimentación de 3,05 m a 9,1 m. Regla extensible hidráulica Stretch 20 ofrece anchos de pavimentación infinitamente variables de 10 a 26 pies (3,0 a 7,9 m) con extensiones de acoplamiento rápido. El sistema exclusivo Terex de asistencia de la regla elimina los sedimentos de la regla y marcas en la superficie. Sistema SmartracTM (patentado) de autotensionamiento de las orugas Sistema (patentado) de elevación de la estructura. Suspensión (patentada) de tres puntos. Sistema de recuperación de gases para reducción de humo. Motor diésel Tier 3, 260 hp, turboalimentado. El exclusivo sistema antisegregación remix mantiene el proceso de mezcla del asfalto y elimina virtualmente la segregación del material y térmica.
Fresadora de Asfalto PR600: Con potencia de 600 hp a PR600 ejecuta cortes de perforación de hasta 356 mm de profundidad en un día de trabajo. Tiene sistema de cambio rápido de la herramienta de corte, lo que facilita la remoción y mantenimiento. La amplitud de las cuatro orugas ofrece un radio de giro de 8 pies sin perjudicar la tracción necesaria para sobrepasar cortes profundos y anchos en terrenos difíciles.